Seja um AssociadoÉ uma questão que muitos entusiastas de automóveis começaram a considerar: como podemos manter os carros de rua com motor de combustão na estrada se a legislação está nos levando a um futuro eletrificado?
A resposta não é simples ou sem concessões, mas existem muitos interessados no desenvolvimento de uma solução, e a Porsche é um deles. Como parte de um investimento de vários milhões de libras, a Porsche fez parceria com a Exxon Mobil e a Siemens na pesquisa, desenvolvimento e produção final de eFuel neutro em carbono – a parte neutra em carbono sendo o ponto chave.
A proibição de 2030 na venda de veículos a combustão no Reino Unido inevitavelmente afastará os consumidores de novos carros movidos a fóssil, mas nosso roadscape levará muito mais tempo para mudar, com a previsão da Porsche de que apenas 20 por cento dos carros nas estradas europeias serão todos- elétrico naquela época. Como resultado, para atingir as metas de emissão que levam até 2050 líquido zero, a indústria não pode depender puramente da eletrificação para atingir essas metas, que é onde entram os eFuels neutros em carbono ou os combustíveis sintéticos.
eFuel – o que é e por que é diferente?
Isso começa com o desenvolvimento de combustíveis sintéticos, como o eFuel Porsche desenvolveu e os outros membros do Grupo VW Audi e Bentley estão contribuindo, dos quais existem vários tipos e com várias aplicações. Em algumas partes do mundo, os biocombustíveis já estão integrados à economia energética atual, com algumas nações, como o Brasil, operando principalmente com misturas ricas em etanol de gasolina E85 e outras nações introduzindo biocombustíveis derivados de fontes orgânicas, como como milho ou queima de resíduos verdes.
A Porsche seguiu um caminho diferente e muito mais limpo, criando uma gasolina sintética a partir de uma combinação de hidrogênio verde e carbono puro extraído por meio de processos de captura de carbono atmosférico. O combustível bruto criado (eMetanol) a partir desse processo é então facilmente convertido em combustíveis de alta octanagem que podem ser usados na maioria dos motores de combustão a gasolina atualmente.
> Explicação dos combustíveis sintéticos
A Porsche já começou a construção de uma planta piloto no sul do Chile que produzirá eFuel já no próximo ano, com as projeções iniciais de que a fábrica será capaz de produzir 130.000 litros em 2022, apesar da construção não planejada para ser concluída até pelo menos no meio daquele ano. A Porsche planeja aumentar rapidamente a produção, estimando 55 milhões de litros em 2023 e até 550 milhões em 2024.
Como é neutro em carbono?
É importante enfatizar que os eFuels não irão parar os carros com motores de combustão que produzem emissões de carbono no tubo de escape. Como toda gasolina, ela passa por um processo de combustão criando hidrocarbonetos, mas ao contrário da gasolina normal (que é baseada em combustíveis fósseis, portanto, emitindo carbono que antes ficava preso nas reservas de petróleo) eFuels emitem basicamente a mesma emissão de carbono que foi absorvida por sua produção, tornando-o ‘quase’ neutro em carbono.
A Porsche diz “quase”, já que, embora sua produção e queima se anulem mutuamente, despachá-lo da fonte no Chile para seu eventual uso na Europa ou nos EUA ainda não foi levado em conta no cálculo de produção de CO2. A Porsche espera que a adoção da tecnologia eFuel no transporte marítimo e no transporte descarbonize este último elo da cadeia.
O modo como os eFuels absorvem carbono no processo de produção depende da ciência exata de como sua forma de combustível sintético é feita. O primeiro passo é criar hidrogênio verde por meio de um processo de eletrólise. Este processo consome muita energia e, quando criado a partir de eletricidade proveniente de combustíveis fósseis, não faz sentido ecológico. A principal diferença com a produção da Porsche é que a eletricidade usada para esse processo é gerada no local por turbinas eólicas, um dos principais motivos pelos quais a localização da usina no extremo sul do Chile foi escolhida.
O hidrogênio é então combinado com carbono puro capturado da atmosfera para criar e-metanol, que pode então ser rápida e facilmente convertido em gasolina de alta octanagem. É esse elemento de captura de carbono que coloca a produção no negativo em termos de emissões, com a Porsche afirmando que, excluindo o transporte e o transporte, a captura de CO2 é quase totalmente equilibrada quando queimada em um motor de combustão.
Onde e como será usado e quanto custará?
Considerando que tanto combustível será produzido em breve antes que as limitações no fornecimento global comecem a surgir, a Porsche usará inicialmente o combustível em sua série de corridas 911 GT3 Supercup, que suporta a Fórmula 1, e depois disso sua experiência se concentra em todo o mundo, incluindo Silverstone, Le Mans e LA.
Olhando mais adiante, o fornecimento por meio de centros Porsche ou ‘enchedoras de postes’, ou uma empresa de energia parceira com uma cadeia de distribuição de combustível já instalada, parecem ser os caminhos mais prováveis. No longo prazo, é assim que a Porsche vê o futuro dos carros clássicos que são valiosos demais para serem tirados inteiramente da estrada, tanto fiscal quanto sentimentalmente.
A Porsche está inflexível de que isso não representa uma volta ao motor de combustão para sua gama, embora, ao invés disso, é uma tecnologia de apoio que manterá sua herança viva enquanto busca suas metas líquidas de carbono zero até o prazo de 2030, uma que tem o orgulho de ostentar. antes dos benchmarks atualmente em vigor pelo acordo climático de Paris.
Quanto custará tudo isso? A Porsche fez as contas e está projetando que, à medida que seus custos diminuem e o custo relativo dos combustíveis fósseis aumenta (independentemente de impostos independentes ou quebras nos subsídios), os preços dos dois se sobreporão a cerca de US $ 2 por litro em 2030. Isso, por contexto, é quase o mesmo preço do combustível padrão no Reino Unido agora!
FONTE: EVO
